■東莞市軌道交通1番線の第一期工事である新東区間の右線シールドが正式にスタートした。中鉄トンネル局による写真
「東莞市軌道交通1番線の第一期工事である新東区間の右線シールドが正式にスタートした。」11月11日10時16分、スタート命令とともに、「東新1号」シールド機が鋭利な刃盤をゆっくりと回転させ、中国中鉄トンネル局によって建設された新源路駅-東城南駅区間（以下、は「新東区間」という）のシールド機が正式にスタートし、市軌道交通1番線のシールド工事が前進したことを示している。
記者は市軌道交通1番線建設発展有限公司から、2020年の「百日攻堅」突撃ラッパが全市で鳴り響いて、市軌道交通1番線の建設が「加速キー」を押したと聞かれた。
「東新1号」はより硬いものに似合う
8月28日に初めてシールド区間（濱江体育館駅ー莞太路駅）が本格的に建設された。新東区間は市軌道交通1番線の第一期工事の第二シールド区間であり、「東新1号」は全線第三台のシールド機である。
市軌道交通1番線建設発展有限公司の陸永芳副総経理によると、新東区間の右線の長さは2033メートルで、地下に敷設され、シールドは新源路駅の大距離からスタートし、東城南駅の小距離から吊り上げられている。この区間は重要な建築物が多く、サイドには橋があり、下にはA3商住楼を通し、上には鉄道の在来線があり、地質条件は非常に複雑である。シールド機の掘削には3つの大きな「ブロックタイガー」を克服する必要がある。1番目は孤立石で、2番目は上から下まで硬い地層、3番目は硬い岩（花崗岩）で、いずれもシールドに大きな影響を与える。工事環境は非常に複雑で、リスクが高く、難易度が高く、技術要求が高いという。
「簡単に言えば、濱莞区間に比べて、新東区間のシールド機が掘削されるにはシールドがより強い破岩能力が必要である。地下鉄の巨龍にたとえるなら、歯はより硬いものを噛むことができる。」と陸永芳氏が紹介した。
1番線の建設は「加速キー」を押した
1番線の第一期工事路線の総延長は57.99キロで、駅は24席で、我が市の計画路線が一番長く、歴史上の投資規模が最大のインフラプロジェクトである。
設計は120キロ/1時間の地下鉄の快速線標準を採用し、第一条全自動運行の地下鉄快速線を採用する。沿線の地質条件、施工環境は極めて複雑で、5回にわたって東江幹線支流航路、5回にわたって高速道路、2回にわたって都市間鉄道を通って、何回も都市の幹線道路、密集工業区と住民区を通り抜ける。シールド区間は極厚の泥層、豊富な水砂層、孤立石群、上軟下の硬い地層及び全断面の硬い岩などの特殊な地層は23キロで、東莞は歴史があって以来、工事の難しさが一番大きいインフラプロジェクトである。
陸永芳氏によると、今年に入って、1番線の建設はコロナウィルスの流行を克服し、2020年の「百日攻堅」の突撃ラッパとともに全市で鳴り響き、第4四半期の決戦に全力を尽くした。一期工事の第二のシールド区間として、新東区の間には2台のシールドを採用した。まず右の線の後、左の線はそれぞれ新源路駅の大距離から出発して、東城南駅に向かって掘り進む。現在は始発の右側のシールドは、1日平均7～8メートルの走行が予定された。左のシールド機はもう完成した。これからシールドは続々と下井の調整を行う。月末に始発の条件を備えている。新東区間で洞通を実現するには10ヶ月ぐらいかかる。
現在までに、一期工事全線の24駅のうち19駅が入場して工事が行われている。スタートした3台のシールド機に加え、次は10台余りのシールド機の下井がスタートし、来年の春節前に16台のシールド機が同時に掘削され、2022年に1号線の第1期工事トンネル掘削任務を達成し「穴通り」を実現するために加速している。
関連リンク
「东新1号」シールド機はオーダーメードである
建設単位である市軌道1番線建設発展有限公司と建設引受単位の中鉄トンネル局などが新東区間のために「東新1号」シールド機をオーダーメードした。シールド機の長さは95メートルで、本体の長さは8.6メートルで、マシン全体の重さは約600トンで、最大推力は5060トンで、シリンダーの配置を推進して16組の双シリンダーになっている。そして、厳格に市軌道交通1番線建設発展有限公司が発表した「シールド機参入許可管理弁法」に従って設計され、シールド機の適応性、安定性と信頼性を保障し、トンネルの埋立深さ、噴出しやすいなどの施工リスクに効果的に対応できる。現在のシールド機業界の最前線の技術レベルを代表して、新東間のシールド機を全面的に既存の鉄道にまたがるように保障する。運行ライン、サイドは重要な構築物を着用して工事の安全を確保し、工事の品質と進捗を保証する。
